Coordination Motarde · Nos combats
Contrôle technique, ZFE, radars sonores, équipements, infrastructures, représentation : les dossiers que nous portons ensemble, appuyés sur des faits et des textes.
Face aux contraintes réglementaires grandissantes, la défense de la liberté de circuler et de la sécurité des motards exige une action ferme, cohérente et concertée. La sécurité routière repose d'abord sur l'entretien des infrastructures, la formation, la prévention et l'accès aux équipements, plutôt que sur des mesures punitives ou des contraintes financières injustifiées.
Le contrôle technique périodique des deux-roues est entré en vigueur en France en 2024. Or les défaillances techniques ne sont qu'une cause marginale des accidents de moto.
Les ZFE restreignent la circulation sans tenir compte de la faible emprise des deux-roues sur la congestion et sur l'espace public.
Le déploiement de radars sonores ouvre la voie à des verbalisations automatisées dont la fiabilité doit être démontrée.
Le casque et les équipements adaptés réduisent fortement la gravité des blessures. Leur coût reste un frein pour beaucoup de motards.
Glissières non protégées, revêtements glissants, obstacles : la route elle-même peut transformer une chute en drame.
Trop de décisions concernant les motards sont prises sans eux, de façon unilatérale et parfois inadaptée.
Des faits, pas des slogans
L'étude MAIDS (Motorcycle Accident In-Depth Study), conduite sous l'égide de l'ACEM avec le soutien de la Commission européenne, reste l'analyse la plus complète réalisée en Europe sur les causes des accidents de deux-roues motorisés : 921 accidents étudiés en profondeur dans cinq pays, dont la France.
La cause la plus fréquente d'un accident impliquant un tiers est le défaut de détection du deux-roues : « il ne m'a pas vu ». Ces enseignements plaident pour la formation, la cohabitation entre usagers, la visibilité et des infrastructures adaptées, et non pour des contrôles périodiques du véhicule.
Adoptée le 3 avril 2014, la directive européenne 2014/45/UE encadre le contrôle technique périodique des véhicules. Elle a étendu ce contrôle aux deux et trois-roues de plus de 125 cm³, mais elle laisse aux États membres la possibilité de ne pas l'appliquer à ces catégories s'ils mettent en place des mesures alternatives efficaces de sécurité routière.
C'est sur cette marge que s'appuie notre proposition : des mesures de sécurité réellement utiles, fondées sur les causes constatées des accidents.
La Coordination Motarde porte ses propositions auprès de l'ensemble des acteurs concernés :
Le Pacte Moto 2027 est une première base. Le texte commun sera débattu, amendé et validé par les associations membres. Venez y apporter vos dossiers et votre expertise.
Accueil
La Coordination Motarde rassemble les associations et fédérations de défense des droits des motards sous une bannière commune, sans fusion et sans effacer l'identité de chacune.
Manifeste
Notre raison d'être, notre conviction et notre méthode : l'union sans l'uniformité, une action pacifique, légale et argumentée, et une première ambition commune pour 2027.
Membres
Motards Patriotes, la Fédération des Bikers de France et le Groupement Sécurité Motard sont les trois premières associations à avoir rejoint la Coordination Motarde.
Gouvernance
Une association loi 1901 où chaque association membre garde ses statuts, son autonomie et ses positions, et dispose d'une voix. Aucune signature sans mandat exprès.
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Vous représentez une association ou une fédération de défense des droits des motards ? Gardez vos combats et vos spécificités, et venez apporter votre force au collectif.
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